"Kukuruznik" (An-2 fly): motor, hastighet og foto

2024 Forfatter: Sierra Becker | [email protected]. Sist endret: 2024-02-26 06:10

Det er ingen slik person som ikke kjenner til dette flyet og ikke beundrer dets prestasjoner. I denne artikkelen vil vi snakke litt om historien, enheten, egenskapene og applikasjonen. "Kukuruznik" (An-2 fly) er et biplan med avstivet vinge, et lett transportfly. "Føl", "Esel", Colt - dens navn i henhold til NATO-kodifisering. I verdens luftfartshistorie er An-24 den største enmotors biplanen. Dette endret seg først etter utseendet til modifikasjonen - An-3. Flyet har en Shvetsov-motor med en kapasitet på tusen hestekrefter. Startvekt - 5250 kilogram.

Litt av historien

Ideen om å lage denne maskinen ble fremmet i 1940 av O. K. Antonov. Vi trengte et lett flerbruksfly med en bærekapasitet på ett til ett og et halvt tonn for bruk i landbruk, militær transportluftfart, vanskelig tilgjengelige områder i Sovjetunionen, i stand til å ta av uten problemer fra små områder. Snart begynte krigen, på grunn av hvilken relevansenetableringen av en slik landbruksmaskin har f alt i bakgrunnen. Men etter hvert som territoriet ble frigjort og nasjonaløkonomien og økonomien ble gjenopprettet, ble saken igjen en prioritet. "Kukuruznik" (An-2-fly) ble utviklet i Antonovs OKB-153, og den første flyvningen på den ble utført i 1947, 31. august, av Volodin P. N. - testpilot. Den fikk sitt populære navn fra Po-2.

Sammen med andre prestasjoner og rekorder er An-2 det eneste flyet i verden som har vært i produksjon i over 60 år. Den blir for tiden laget i Kina. I selve Sovjetunionen ble serieproduksjonen fullført i 1960, etter å ha bygget mer enn 5000 biplan. Etter det fortsatte utgivelsen under lisens i Polen og Kina. I den første - 12 000 biler fra 1957 til 1992, i den andre - 950 på samme tid. 10 440 ble levert til USSR, deretter til CIS. Vår langlivede "mais" - flyet som du ser bildet av - ble eksportert til 26 land.

Operasjon av An-2

Dette flyet ble operert i Sovjetunionen i mange områder. Svært utbredt - på flylinjer med kort lengde med det formål å transportere varer og passasjerer. Også "maisen" (An-2-flyet) utførte, slik det var ment, forskjellige nasjonale økonomiske oppgaver, inkludert kjemisk luftarbeid. Han tok stafettpinnen fra Po-2 for å så åker med mais.

Den er svært enkel å betjene, og toplanet er egnet for drift fra små uforberedte steder med ikke-asf altertbelegg, da den har lav kjørelengde og start. An-2 er uunnværlig i de underutviklede områdene i Sentral-Asia, Sibir, det fjerne nord, hvor den ble brukt over alt. Det russiske transportdepartementet kunngjorde i 2012 starten i 2015 på en dyp modernisering av rundt 800 stykker av flyet vi vurderer, hvor luftfartsutstyret og motorene vil bli skiftet ut.

Endringer av "mais"

“Kukuruznik” - An-2 - har mange modifikasjoner. Her er noen av dem:

1. An-2M er et modernisert enkeltseters landbruksfly.
2. An-2PP - brannslukking, sivilt, med et flytende chassis.
3. An-2SH - sivilt landbruk.
4. An-2S - ambulanse.
5. An-2TP – passasjertransport.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - luftbåren transport.
8. An-2F - fly for flyfotografering. Med konvensjonell autopilot og flykropp, sivil variant.



9. An-2F - nattartilleri-rekognosering og fotorekognosering. Den har en glasert haledel og to kjøler. Bevæpnet med et UBT maskingevær eller en NS-23 automatisk kanon. Testpilot Pashkevich foretok sin første flytur i april 1949. Ikke masseprodusert.
10. An-2 k alt "interceptor" på 1960-tallet ble produsert med et søkelys og et dobbelt maskingeværtårn for å avskjære fiendtlige rekognoseringsballonger.
11. An-3 er et fly med en TVD-20 turbopropmotor.
12. An-4 - vannbåren, med flytelandingsutstyr.
13. An-6 - ekkoloddatmosfære, en værspeider med en ekstra hytte i bunnen av kjølen.

Noen interessante fakta

Toplanet, kjennetegnet ved lang levetid, har samlet mange interessante ting i sin historie. Her er noen fakta:

1. Den første flymodellen, U-2, foretok sin første flytur 7. januar 1928. Den ble opprettet under ledelse av Nikolay Polikarpov.
2. I Sovjetunionen ble piloter trent på U-2. Takket være ham ble veien til himmelen åpnet for tusenvis av piloter.
3. I 1932 kunne U-2VS bære seks åtte kilos bomber på spesielle holdere, og i den bakre cockpiten var det en skytterpunkt utstyrt med en PV-1 maskingevær.



4. Vi har allerede skrevet hvor mye take-off biplan veier, den tomme treningen veier bare 656 kg. Maksimal hastighet på "maisen" er 135-150 km/t, han trenger ikke mer enn 15 meter for å løpe og løpe.
5. Under krigen 1941-1945 var tyskerne veldig redde for den sovjetiske U-2, k alte dem "symaskin" og "kaffekvern". Spesielt under nattbombingene.
6. I løpet av krigsårene begynte man å draft kvinner, som deretter ble toflypiloter. 23 av dem ble tildelt tittelen helt.
7. I ultralave høyder var de helt usynlige for luftvernsystemer. Dette gjorde dem svært vanskelige å skyte ned.
8. Testpiloter fra Ukraina på dette flyet erobret Sydpolen.

Hjertet til flyet vårt

I Sovjetunionen ble byggingen av alt nytt utført under slagordet "Høyere, lenger, raskere." Det samme kan sies om en slik komponent.fly, som motoren til "maiskolben". På den tiden var det en generell entusiasme for gassturbinmotorer, så på 50-tallet av forrige århundre begynte de å utvikle gassturbinmotorer for An-2. Men så ble det ingenting av denne satsingen. Og bare ti år senere utviklet de TVD-10. De gjorde dette under ledelse av Glushenkov V. A. i Omsk ICD. Det neste alternativet var allerede for An-3.

Det skjedde i 1971. Og TV2-117C-motoren ble installert under cockpiten. Da dukket det opp et fly med to TVD-850, som var plassert i baugen og roterte propellen gjennom en felles girkasse. I 1979 skapte de en gassturbin TVD-20, hvor An-2 ble modernisert.

"Kukuruznik" (An-2-fly), egenskaper

Denne biplanen har følgende ytelsesegenskaper:

1. 5500 kg – maksimal startvekt.
2. 3400-3900 kg - massen til et tomt biplan.
3. 5250 kg – maksimal landingsvekt.
4. 1240 liter er massen av drivstoff.
5. 155–190 km/t er marsjfart.
6. 990 km - rekkevidde utført med last.
7. 4, 5 km er taket for flyhøyde.



8. 12, 4 meter er lengden på et biplan.
9. 5, 35 meter høy.
10. 8, 425 er spennet til den øvre vingen.
11. 5, 795 er spennet til den nedre vingen.
12. 71, 52 kvadratmeter - fløyareal.
13. To personer - mannskapet.
14. 12 - antall passasjerer, An-2TD-modifikasjonen har plass til fallskjermjegere - 10.

An-2-utstyr

Hva kan du se hvis du ser på "maisplanten" i dag? Flyet, bildet av de nyeste modellene bekrefter dette, er utstyrt med ganske moderne utstyr: ARK-9 radiokompass, A-037 radiohøydemåler, GPK-48 gyro-semi-kompass, MRP-56P markørmottaker, GIK-1 kurs kombinert system.

Kommunikasjonsutstyr inkluderer: SPU-7 - intercom, radiostasjoner RS-6102 MW-bånd og R-842 MW-bånd.

Konklusjon

Uforklarlig havnet blåkopi av «maisen» og de intellektuelle rettighetene til flyet i eie av det polske selskapet Airbus Military. I mai 2014 viste det seg at det ukrainske designbyrået til Antonov i mer enn to år ikke har levert et eneste dokument til russisk side som kunne bekrefte rettighetene til biplanet. Av denne grunn er det ikke mulig å utvikle et nytt region alt fly basert på kukuruznik (An-2)-flyet.

Etter en undersøkelse viste det seg at rettighetene ble solgt under sovjettiden. Derfor må vi i dag begrense oss til modernisering av eksisterende modeller. Men det er mer enn 1500 av dem i Russland for øyeblikket, så An-2-flåten med forskjellige modifikasjoner vil bli gjenopprettet.