Automuseum of Mikhail Krasinets i Chernousovo: en samling av biler

2024 Forfatter: Sierra Becker | [email protected]. Sist endret: 2024-02-26 06:09

Mikhail Krasinets er en av de mest skandaløse og diskuterte private samlerne i det postsovjetiske verdensrommet. Han er kjent for å lage den største samlingen av innenlandsbiler i friluft, som allerede har mer enn 300 eksempler. Blant dem er mange sjeldne og samleobjekter. Imidlertid er mange fortsatt ambivalente til utstillingen, og argumenterer for om det er: et unikt museum eller en vanlig søppelfylling. Tross alt reddet han på den ene siden mange biler fra ødeleggelse ved skrapinnsamlingssteder, på den andre siden arrangerte han selv en dump for en gang sjeldne biler under stekende sol og snø. I denne artikkelen skal vi snakke om samleren selv og samlingen hans, som mange kaller gravplassen til sovjetiske biler.

Biografi

Nå er Mikhail Krasinets pensjonist. Tidligere var han racerbilsjåfør, bodde i Moskva, jobbet som mekaniker ved Lenin Komsomol Automobile Plant, nåbedre kjent som "Moskvich".

Han begynte å samle en unik samling av sovjetiske biler tilbake på 90-tallet. Vendepunktet i biografien til Mikhail Yuryevich Krasinets var 1993, da helten i artikkelen vår forlot fabrikken der problemene begynte. Sammen med kona solgte han leiligheten og flyttet til landsbyen Chernousovo, som ligger i Tula-regionen.

Dette er en veldig liten bygd, der det, ifølge den all-russiske folketellingen, bare bor fem mennesker. Det ligger 7 kilometer fra landsbyen Krasivka, som regnes som et landlig administrativt senter, og 7 kilometer fra en urban-type bosetning k alt Chern. Landsbyen ligger sørøst i Tula-regionen, ikke langt fra grensen til Bryansk-regionen.

Stien

Som besøkende som har sett samlingen til Mikhail Yuryevich Krasinets innrømmer med egne øyne, er det ikke lett å komme til dette stedet selv nå. For ikke å snakke om tilstanden til veiene på disse stedene på begynnelsen av 90-tallet.

Å gå på motorveien M2 "Krim". En kort vei til Mikhail Krasinets bilmuseum går gjennom Ugot, som et annet landemerke - den lille landsbyen Millionnaya med flere hus. Veien etterlater mye å være ønsket: først er det betongplater, slått av liv og tid, og deretter vanlig grunning, noen steder med dype og vanskelige hjulspor.

De fleste kjøretøyer vil kun kunne komme seg gjennom denne ruten i tørt vær. Regner det kraftig, er det fare for å sette seg ned for eksempel ved nedstigning til brua over elva. Er der førsteder og en enklere vei - gjennom landsbyene Bredikhino og Donok, men det er mye lenger.

stiftelsen av museet

Mikhail Yurievich Krasinets sier at han gikk tom for penger fra salget av leiligheten i Moskva i 1993 på bare tre måneder. For 150-200 dollar kjøpte han aktivt biler fra revne garasjer, som viste seg å være på byggeplassen til den tredje ringveien. I dag utgjør de nesten grunnlaget for samlingen hans.

Museet til Mikhail Krasinets i seg selv viste seg å være delt i to ulike deler. De fleste bilene står fortsatt på friluftsfeltet i dag. De mest verdifulle og sjeldne er plassert på innsiden av privathuset til samleren selv.

Nå kjøper Mikhail Krasinets nye eksemplarer eksklusivt med donasjoner fra museumsbesøkende. Han garanterer at alle pengene, uten unntak, går til å fylle opp samlingen. Samtidig innrømmer han at det ikke er lett å leve på én pensjon, men han prøver å holde seg over sosiale og hjemlige problemer. Han legger mye arbeid i å bevare museet sitt.

Det krever mye krefter og tid å opprettholde en så stor samling, men det er så mange biler at ytre faktorer fortsatt påvirker de fleste svært negativt.

Høydepunkter i samlingen

Det er mange virkelig unike eksemplarer i Mikhail Krasinets Automuseum i Chernousovo. For eksempel den gamle GAZ M-20, som pleide å bli brukt av sovjetiske politifolk. Hans utseendekan være godt kjent for mange fra detektivfilmene fra Sovjetunionens tid. Det er interessant at kopien presentert i samlingen til Mikhail Krasinets var i private hender, den var aldri på balansen til statlige strukturer.

Noen biler er forbedret av museumskonservatoren. For eksempel, som Mikhail Krasinets sier, leverte han uavhengig "Victory" funnet i en av Moskvas gårdsrom i 1998 til Chernousovo, og allerede her laget han inskripsjonen "ORUD Police" med en pensel. Lovhåndhevere reiste også på slike maskiner i sovjettiden. Mikhail Yuryevich m alte en av de sjeldne Volga-bilene for å se ut som en rallybil.

Seagulls

Museet til Mikhail Krasinets i Chernousovo er spesielt stolt av to "måker" - dette er GAZ-13 og GAZ-14-modellene. Det antas at dette var den første executive-klassens bil i historien til den sovjetiske bilindustrien. Designet er i stil med "Detroit Baroque" som var populært på den tiden. Slike biler ble produsert fra 1959 til 1979. I overkant av 3000 ble produsert. I museet kan du beundre en luksuriøs sedan med automatgir. I sovjettiden var en slik bil virkelig en unik ting. Nå har det sunket mye, malingen har flasset av. Men allerede nå klarer «The Seagull» å imponere. Salongen er mye bedre bevart, den er i nesten perfekt stand. Museumsbesøkende kan ikke bare se utstillingene, men også kjøre bil.

Second"Seagull" fra denne samlingen representerer et utvalg av GAZ-14-modellen. Dette er nok en "limousin", av senere konstruksjon, men ikke så elegant. De ble produsert ved Gorky Automobile Plant fra 1977 til 1988, etter å ha klart å produsere mer enn tusen biler.

Volga og Pobeda

Victory og Volga-biler er bredt representert i museet. Blant de unike utstillingene er det flere sjeldne GAZ-21-er fra den aller første serien med den berømte stjernen på radiatorgrillen. I nærheten - sjelden "Volga" med fjærer og foraksler.

Det er mange Moskvich-biler i samlingen fra fabrikken der Krasinets jobbet i mange år. For eksempel en cabriolet med ratt fra Opel. Disse ble kun laget før 1953, så denne er virkelig sjelden og unik.

Biler med historikk

Bare i dette museet kan du se den eneste gjenlevende "Moskvich 3-5-5". Bare tre slike eksemplarer ble bygget, beregnet for statlig testing. Dette er en bred bil med fjæroppheng, original girkasse og 1,7 liters motor. Det ble antatt at denne prototypen skulle bli Moskvich 2140-modellen under overgangen til masseproduksjon, men prosjektet ble aldri implementert.

Historien om utseendet til denne sjeldne "Moskvich" i Krasinets-museet er veldig interessant. Lenge sto han i bakgården til AZLK. I 1994, da han var aktivde ble kvitt alt overflødig og unødvendig, de skulle til og med kutte det i metall. Så klarte samleren å bli enige om overføringen av "Moskvich" til ham i bytte mot en brukt motor fra "Volga".

Denne historien er unntaket snarere enn regelen. Krasinets bytter sjelden biler, som regel kjøper han dem for penger. Han selger ikke noe fra sin egen samling. Han innrømmer at han gjentatte ganger har blitt tilbudt tilbud, men han står hardt på sitt og mener at alt som kom inn på museet bør forbli i det.

Auto i åpent felt

Den prinsipielle karakteren avgjorde i stor grad skjebnen og biografien til Mikhail Krasinets. Mange argumenterer med hans posisjon, spesielt siden avslaget på å selge biler fra samlingen hans fører til at mange av dem ruster, står på et felt som er overgrodd med gress som er høyere enn menneskelig høyde. Samleren må holde styr på en så stor flåte nesten alene, så det er rett og slett ikke tid igjen til alt.

Dessuten ble noen av utstillingene plyndret i løpet av denne tiden. Selvfølgelig er de fleste biler ikke på farten, men karosserielementer, frontlykter er massivt fjernet fra dem, og interiørdetaljer blir båret bort. Alt dette er et trist, til og med skremmende syn. Samtidig er mønsteret veldig enkelt: Jo lenger bilen er fra huset til Mikhail Yuryevich selv, desto mer beklagelig er tilstanden hans.

Samtidig er det i det åpne feltet også betydelige, sjeldne og unike utstillinger som kan ta sin rettmessige plass i ethvert bilmuseum i verden. I Chernousovotilstanden til maskinene er deprimerende, de fortsetter å dø i det fri uten omsorg. For eksempel, i feltet er det en sportsmodell "Moskvich-2140" fra "Rally"-serien, som en gang tilhørte den berømte russiske raceren Sergei Shipilov. På slutten av 90-tallet kjøpte Krasinets den for rundt 200 dollar. I dag er tilstanden og utseendet hennes veldig deprimerende.

Kirkegård med gamle biler

Det meste av utstillingen, som i dag ligger i et åpent felt, er mer som ikke et museum, men en grandiose kunstgjenstand. Minner mange om den beryktede Georgia søppelplassen.

Også et populært sted blant turister, som du må betale $25 for å komme inn for. Mikhail Yuryevich har ingen fast avgift. Hver besøkende legger igjen så mye penger han finner passende.

Criticism Collector

Museet og Krasinets selv blir ofte kritisert. Dessuten uttrykkes misnøye ikke bare av vanlige besøkende, men til og med av hans venner og slektninger. Hovedpåstanden er at Mikhail Yuryevich i sitt felt faktisk allerede har ødelagt mange sjeldne biler som kan være av stor interesse for samlere, forteller mye om historien til den sovjetiske bilindustrien. Krasinets tar dem med til museet sitt, og restaurerer dem ikke, men lar dem bare ligge på gaten. Mange anser denne tilnærmingen rett og slett som uakseptabel.

Samtidig er det verdt å erkjenne at hvis det ikke var for denne bilentusiasten, ville mange av disse bilene værtble satt inn i skrapmetall, spesielt på 90-tallet, da de var helt ubrukelige for noen. Derfor fortsetter debatten om hva Krasinets-samlingen bør vurderes: en kirkegård med veteranbiler, en kunstgjenstand eller et museum, til i dag.

Forsøk på å gjenopprette individuelle modeller

Samtidig er det kjent at Krasinets prøvde å restaurere noen modeller av bilene hans, men det kom ikke noe godt ut av det.

Det er kjent at Mikhail Yurievich gjorde forsøk på å gjenopprette den legendariske SMZ S-3A. Dette er en to-seters motorisert vogn produsert ved Serpukhov motorsykkelfabrikk fra 1958 til 1970.

Som eksperter sier, skjedde ingenting. Bilen var ikke bare dårlig lakkert, men det viste seg også at frontlyktene var feilmontert, en av delene ble satt inn opp ned.

En alvorlig klage mot samleren ligger i det faktum at han ikke en gang er i stand til å installere et elementært gjerde for å omslutte sine sjeldne eksemplarer. Som et resultat ble de maskinene som ikke ble sendt til behandling på 90-tallet stjålet i deler av innbyggere i de omkringliggende landsbyene, som hadde uhindret tilgang til feltet.

De fleste tror at noen andre i Krasinets plass ville ha bygget et lønnsomt museum på europeisk nivå for lenge siden. Mikhail Yuryevich vil imidlertid ikke gjøre dette eller kan ikke. Som et resultat fortsetter unike utstillinger å ruste og råtne.